1. juulil ilmus Äripäevas väike uudisnupp, milles Igor Rõtov kiitis oma märtsikuist otsust osta Tesla aktsiaid ja avaldas arvamust, et pole välistatud isegi Tesla aktsia veel kümnekordne tõus. Mul oli sel hetkel natuke vaba raha ja puhtalt sportlikust huvist hakkasin ka siis kohe Tesla osanikuks, et elektrirevolutsiooni rongist mitte maha jääda. Praegu olen korralikult miinuses ja lugu paistab halb. Loe veel lehest investeerimissoovitusi!
See, mis viimase kolme kuuga Tesla aktsiaga juhtunud on, ei meenuta aga mitte rongi, vaid pigem Ameerika mägesid. Praegu on näiteks käsil üks järjekordne suurem laskumine ja keegi ei tea, kas me alles alustasime või oleme juba põhjas ja hakkame varsti jälle ronima.
Praegu on Tesla turuväärtus ligi 28 miljardit dollarit. See on sama palju kui Audil. See on kaks Peugeot’d ehk pool BMWd või Fordi. BMW müüs eelmisel aastal üle 1,8 miljoni sõiduki. Peugeot Citroëni grupp ligi kolm miljonit. Tesla müüs 33 000.
Need arvud üksi ei näita muidugi midagi, sest aktsiahind on täna üks ja homme pärast järjekordset diisliskandaali teine ning palju sellest hinnast ongi suunatud tulevikku.
Internetis levib aeg-ajalt ütlus, et ainult need inimesed, kes on piisavalt hullud mõtlemaks, et suudavad maailma muuta, suudavadki seda päriselt teha. Tesla tegemisi jälgides on aktsionäridel seda endale aeg-ajalt hea öelda, sest kui Tesla juhti Elon Muski hulluks mitte pidada, tuleks teda pidada petturiks. Tunne, et oled andnud oma raha hullu kätte, on üldiselt parem kui kahtlus, et oled andnud selle petturile.
Tal ei ole ju peaaegu mitte midagi. Firma põletab üle miljardi dollari raha aastas ja hiljemalt kevadel peab hakkama uut raha otsima, et pankrotti vältida. Tema turuosa on hoolimata mitmeaastasest tegutsemisest mikroskoopiline ning isegi mikroskoopilise turuosaga elektriautode hulgas pole ta ilmselge liider. Selleks et üleüldse kaardile pääseda, peab ta kasvatama müüki kümme korda.
Aktsia hind kõigub iga väiksema asja peale meeletult suure kaarega. Kui ajakiri Consumer Reports andis Tesla autole ostusoovituse, sööstis aktsia üles. Kui paar päeva tagasi selgus, et autode pikaajaline vastupidavus on üsna kehv ja Consumer Reports ostusoovituse tagasi võttis, kukkus aktsia kohe üle kümne protsendi.
Tal on vastas ainult tugevad või väga tugevad konkurendid. Porsche juba näitas oma elektriautot Mission E, mille nad plaanivad seeriatootmisesse viia. Kui suured autotootjad otsustavad ühel päeval, et elektriautosid tuleb tõsiselt võtta, saavad nad seda teha suhteliselt kerge vaevaga.
Teisest küljest tahab autoturule ilmselt mingil moel tulla Apple, kellel seisab pangas 200 miljardit dollarit. Nad võiks sellega ära osta nii Tesla kui ka mitu vana kuulsat autotootjat peale selle, ja ikka jääks raha üle.
Ja siiski teeb Tesla märgilise tähtsusega asju. Näiteks maailma ajaloo esimene tarkvarauuendus, mis ilmus üleöö inimeste Tesladesse ja muutis need osaliselt isesõitvaks. Mitte midagi sellist pole kunagi varem tehtud, oma vanale autole ei saa sa tootjalt paremat raadiotki osta, rääkimata millestki tõsisemast. See on üks viimase aja olulisemaid sündmusi kogu autotööstuses, sest see muutis autod rauast objektidest pigem millekski arvutisarnaseks, mida saab pidevalt uuendada ja paremaks teha. Tesla on innovatsiooniliider valdkonnas, mis seda hädasti vajab.
Väga raske on vahet teha turundusel, soovmõtlemisel ja saavutataval tulevikul. Kui paljud meist oleksid mõni aasta tagasi tõsise näoga kuulanud inimest, kes räägib maailma muutvast äriideest hakata oma korterit võõrastele päeva-paari kaupa välja rentima, kui ta ise linnast ära on? Või ideest minna oma autoga linna taksot sõitma, kui õhtul juhtub olema mõni tund vaba aega? Nüüd on neist ettevõtetest saanud Airbnb ja Uber, kogu maailmale hästi teada nimed.
Tesla seis pole just roosiline ja võib-olla ei mäleta neid kümne aasta pärast enam keegi, aga see, mida nad praegu teevad, võiks autotööstust kõvasti muuta – ja see on hea asi. Minu tuhat eurot istub ja põleb seal Teslas just selle tähistamiseks. Võib-olla mul veel veab ja tuhandest saab kümme tuhat.
